教皇庁: 聖座

すべては数字で決まる——————————-

その在庫について:

これは最新の 10-Q にあります

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

「2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、民間航空機プログラムの在庫には、737プログラムに関連する以下の金額が含まれていました：4,739ドルと2,955ドルの繰延生産コスト」

17億8,400万ドル。

過去 6 か月間で DPB が 737 Max プログラムをこれほど増加させたのはなぜですか?

残りの 17 億 8,400 万ドルをなぜ費用計上しなかったのですか?

（修辞的な質問）

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「2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、民間航空機プログラムの在庫には、787プログラムに関連する次の金額が含まれていました：繰延生産コスト12,193ドルと12,689ドル」

4億9600万ドル。

同じ期間の配達数は 787 件ですか?

31.

つまり、ドリームライナーの納入ごとに DPB が 1,600 万ドル削減されることになります。 このままでは生産バランスをゼロにするのに762機必要となる。 何も問題がなければ。

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「民間航空機プログラムの在庫には、2023年6月30日と2022年12月31日の時点で合計3,625ドルと3,586ドルの航空会社顧客に現金またはその他の対価（早期発行販売対価）で入金された金額が含まれています。」

3900万ドル。

最初の 6 か月間は、そのくらいの追加料金が航空会社に補償 (または早期発行) として与えられました。

そしてボーイングの場合、それは在庫にあります。 彼らは顧客に補償金を提供することで、資産アカウントを 3,900 万ドル増加させました。 経費ではありません。 売上の減少としてではありません。 顧客への割引としてではありません。

それは資産です。

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番組のハイライト（人を騙す方法）

これは悪いニュースです。

「2023年6月30日までの6ヶ月間のBCAの営業損失は9億9,800万ドルで、2022年の同時期は11億1,600万ドルでした。これは737型機と787型機の納入増加を反映しており、研究開発費の増加と異常な生産コストによって部分的に相殺されました。」

彼らの言い分は、このお金をすべて研究開発に費やしたということです。なぜなら、研究開発にお金をかけるのは良いことだからですよね？ 異常な生産コストは二の次です。

そして、避けられない真実が明らかになります。

「2023年6月30日までの6ヶ月間の異常な生産コストは、787プログラム関連の6億9,300万ドルと777Xプログラム関連の2億6,200万ドルを含む9億5,500万ドルでした。 2022年6月30日までの6ヶ月間の異常な製作費は8億8,500万ドルで、その内訳は、787計画に関連する5億9,500万ドル、737計画に関連する1億8,800万ドル、777X計画に関連する1億200万ドルです。」

異常な生産コスト: 9 億 5,500 万ドル 研究開発支出: 4,300 万ドル 操業による損失: 9 億 9,800 万ドル。

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もう一つ考慮すべき点は次のとおりです。

2022年上半期の異常生産コスト: 8億8,500万ドル2023年上半期の異常生産コスト: 9億5,500万ドル