最初のものを比較する

アラスカ航空とデルタ航空の E175 ファーストクラス製品を、シアトル～ボイシ線往復で比較。

同じエンブラエル E175 を実際に比較してみた旅行レポートです。 同じルートです。 同じ座席 - 異なる航空会社。

私は、両航空会社のファーストクラス製品でも同じ種類の座席に座ることになるとはほとんど知りませんでした。 同じ種類のトレイとシートの配置を完了します。

一方、E175 は米国で最も人気のあるリージョナルジェットです。 E175 は地域航空業界でゴルディロックス的な地位を占めています。静かでありながら航続距離が長く、乗客に非常に人気があり、地方空港や若いパイロットに過剰な要求をせず、幹線パイロット組合の範囲契約の再交渉が必要なほど規模が大きすぎません。 アラスカ航空の本線パイロット組合は、おそらく最近の交渉で強力なスコープ条項を最も多く勝ち取った組合である。

ということで、旅行体験記へ。 私は友人の家を出て、シアトル・タコマ国際空港行きの最初のサウンド・トランジット・リンク・ライトレールに乗ることができ、時間とお金を節約できました。 日帰り旅行のため荷物が多かったため、駅から歩いて 15 分前に予約したスポットセーバーまではなんとか行けました。

6 月 29 日の時点で、すでに 100 万件を超えるスポットセーバー予約が行われており、運輸保安局 (TSA) の検査をスムーズに予約できるようになり、ストレスが軽減されました。

しかし、TSA検査を通過した後（iPadをカバンの1つで覆って遅らせた）、確認しようと思っていたアラスカ航空のコンコースDラウンジまで歩いて行きましたが、ラウンジの収容人数が非常に少ないことがわかりました。 30ドルは使わないと決めた。

ただし、アラスカ航空を擁護するために、私はますます制限が厳しくなっているデルタ航空のラウンジ利用ポリシーよりも、アラスカ航空のラウンジ利用ポリシーの方が好きだと言います。 また、ファーストクラスの航空券に加えて支払った 30 ドルの料金は、アラスカ航空ラウンジのパンケーキ マシンの無制限の使用、飲み物へのリーズナブルなアクセス、空港の眺めなど、どの空港でも有料で提供できるすべてのもの、また提供すべきものすべてに充てられると信じています。乗客は空港に付随的な収入を提供することができます。

以前レビューしたコンコースCラウンジに簡単に行くこともできましたが、シアトル・タコマ国際空港から東に昇る日の出の眺めが欲しかったです。 以下に示すように、一般エリアに滞在しての写真撮影は、実際に早起きする価値がありました。

また、最近の、えー、アラスカ航空の客室乗務員に関する混乱について、まず、この地域便は、アラスカ航空グループの子会社であるホライズン航空との容量購入契約 (CPA) ビジネス モデルによって提供され、E175 を運航および維持していることに注意する必要があります。アラスカ航空は自社の客室乗務員を派遣し、スケジュール、マーケティング、ブランディング、価格設定を担当します。 したがって、現在の標準カラーリングは、現時点では Horizo​​n Air の感情を揺さぶるものです。

結局、飛行機に乗らなければなりませんでした。 私はまだ、搭乗中に余分なガラスを使わずに最初に搭乗し、空港でのアクション写真を撮ることができたスリルを味わいました。

坂道をゆっくり登った後、席に座ることができました。 ファーストクラスの座席（3A）はソファ席のようでした。 ただし、頭上の棚は、ストラップを付けて測定する前は、17.32インチ x 11.8インチ x 7.5インチのカメラバックパックをかろうじて収容できるように見えました。 アラスカ航空によると、機内持ち込み手荷物の制限は 22 インチ x 14 インチ x 9 インチとなっています。

とはいえ、足元のスペースは贅沢だと思いました。 しかし、航空写真を撮るには大きな窓が頭の近くにあればよかったと心から思います。写真をうまく撮るには少し体を伸ばす必要がありました。

フライト自体は非常に素晴らしく、途中で上空からの景色を眺めることができ、男女共学の乗務員によるスムーズな飛行でした。 Q400 が対地速度 300 ノットをわずかに超える高度 23,000 フィート程度まで上昇するのとは異なり、E175 N643QX リージョナル ジェット機は、乗客を高度 35,000 フィート、対地速度約 440 ノットまで運ぶことができました。 これは、高度 12,000 フィートと時速 161 マイルの差です。